Dopravníkový pás se skládá ze dvou částí s různou funkcí — z textilní nebo ocelové kostry, která nese tah, a z krycích vrstev, které chrání kostru před dopravovaným materiálem. O životnosti rozhoduje téměř vždy krycí vrstva, a ta se vybírá podle toho, co po pásu jede: abrazivní sypký materiál, olejnatý odpad, horký produkt nebo potravina. Každý z těchto případů vyžaduje jinou pryžovou směs.
V praxi ale platí něco, co se v katalozích nedočtete: pás se málokdy opotřebuje rovnoměrně. Proseká se v dopadové zóně, obrousí se v místě bočního těsnění, roztřepí se o špatně nastavené vedení nebo o stěrač. Výměna pásu za jiný materiál pak problém nevyřeší — za pár měsíců se opotřebí stejně, protože příčina zůstala. Proto má smysl řešit nejen pás, ale i komponenty kolem něj: kluzné lišty, dopadové plochy, vystýlky násypek, boční těsnění a stěrače.
Tento článek projde materiály krycích vrstev a kdy který zvolit, a pak ukáže, které díly kolem pásu jeho životnost nejvíc zkracují a čím se dají nahradit. My sami pásy nedodáváme — vyrábíme ale díly, které se u dopravníků opotřebovávají nejrychleji: kluzné prvky z PE 1000, stěrače a dorazy z polyuretanu, boční těsnění z technické pryže a korečky pro korečkové dopravníky.
Obsah článku
Z čeho se dopravníkový pás skládá
Pás má dvě funkčně oddělené části a každou je potřeba posuzovat zvlášť.
Kostra přenáší tažnou sílu. U běžných pásů je textilní — několik vrstev tkaniny (nejčastěji polyester–polyamid, označovaná EP) spojených pryží. U těžkých aplikací s velkou osovou vzdáleností se používá kostra z ocelových lan. Kostra rozhoduje o tom, jaký tah pás unese a jak velký buben snese při ohybu.
Krycí vrstvy chrání kostru shora i zdola. Horní vrstva je v kontaktu s dopravovaným materiálem a snáší veškerý otěr a nárazy, spodní klouže po válečcích a bubnech. Horní krytí bývá proto silnější. Právě materiál krycí vrstvy rozhoduje o životnosti pásu — kostra se poškodí až tehdy, když se krytí prodře nebo prosekne.
Pryžové pásy s textilní kostrou upravuje norma EN ISO 14890, která definuje požadavky na pevnost spoje mezi vrstvami a na vlastnosti krytí. V technických listech se běžně udává odolnost proti otěru (ztráta objemu v mm³), pevnost v tahu a tažnost.
Materiály krycích vrstev a jejich meze
Krycí vrstvy se liší kaučukovou směsí. Tyto směsi jsou stejné, jaké se používají v technické pryži — takže pokud umíte vybrat pryž pro těsnění, umíte vybrat i krytí pásu.
NR — přírodní kaučuk
Nejlepší odolnost proti otěru a nejvyšší pružnost ze všech běžných směsí. Snáší rázy, takže je volbou pro abrazivní sypké materiály — kamenivo, štěrk, rudu, uhlí. Teplotní rozsah zhruba −40 až +80 °C.
Slabina: špatně snáší oleje, UV záření a ozon. V exteriéru bez ochrany praská. Běžně se proto používá ve směsi s SBR, která odolnost vůči stárnutí zlepší.
SBR — styren-butadienový kaučuk
Cenově nejdostupnější volba pro běžný provoz bez chemické zátěže. Dobrá odolnost proti otěru, rozsah přibližně −30 až +80 °C. Hodí se pro suché, nepříliš abrazivní materiály a pro vnitřní provozy.
NBR — nitrilový kaučuk
Volba všude, kde je v dopravovaném materiálu olej nebo tuk — kovové třísky s řeznou kapalinou, olejnatá semena, odpad z obrábění, masný provoz. Rozsah zhruba −30 až +100 °C.
Bez olejivzdorného krytí se běžná pryž v kontaktu s olejem nafukuje, měkne a rozpadá se během týdnů. Tohle je nejčastější důvod předčasného konce pásu, který „z ničeho nic začal odcházet“.
EPDM — teplotní a povětrnostní odolnost
Snáší vodu, páru, UV a ozon, rozsah přibližně −40 až +130 °C. Používá se v exteriéru a tam, kde se pás pravidelně oplachuje nebo sanituje. Pro oleje je nevhodný.
PVC a PU — lehké pásy
Pásy s krytím z měkčeného PVC nebo polyuretanu se používají na lehké kusové zboží, v balicích a montážních linkách a v potravinářství. Jsou tenčí, lehčí, dobře se čistí a existují v provedení s atestem pro styk s potravinami. Na abrazivní sypký materiál se nehodí.
Nehořlavá a antistatická provedení
V uhelných provozech, v podzemí a všude, kde hrozí výbušná prašnost, se vyžaduje samozhášivé a antistatické krytí. To je bezpečnostní požadavek, ne komfortní — vybírá se jako první a teprve pak se řeší otěr.
Jak vybrat podle dopravovaného materiálu
Postup, který zúží výběr na jednu nebo dvě směsi:
1. Je v materiálu olej nebo tuk? Pokud ano, potřebujete olejivzdorné krytí (NBR). Tahle otázka jde první, protože vyřadí nejvíc variant.
2. Jaká je teplota materiálu? Nad +80 °C je potřeba teplovzdorné provedení. Pozor na to, že rozhoduje teplota dopravovaného materiálu, ne okolí — horký odlitek na pásu ohřeje krytí lokálně mnohem víc, než ukazuje teploměr v hale.
3. Jak abrazivní je materiál? Kamenivo s ostrými hranami vyžaduje silné krytí s nejlepší otěruvzdorností (NR nebo směs NR/SBR). Jemný prach nebo kusové zboží si vystačí s SBR nebo lehkým PVC pásem.
4. Padá materiál z výšky? Pokud ano, řešte dopadovou zónu — ne pás. Na to se dostaneme níž, protože to je nejčastější skrytá příčina.
5. Je potřeba atest nebo bezpečnostní provedení? Potravinářství, výbušné prostředí, podzemí. Tyhle požadavky mají přednost před vším ostatním.
Přehledová tabulka materiálů
| Krycí materiál | Teplotní rozsah | Hlavní přednost | Nevhodné pro |
|---|---|---|---|
| NR – přírodní kaučuk | −40 až +80 °C | nejlepší otěruvzdornost, rázy | oleje, UV, ozon |
| SBR | −30 až +80 °C | cena, běžný provoz | oleje, exteriér, vysoké teploty |
| NBR | −30 až +100 °C | oleje, tuky, maziva | UV, ozon, exteriér |
| EPDM | −40 až +130 °C | voda, pára, UV, teplota | oleje a ropné produkty |
| Měkčené PVC | dle typu | lehké zboží, čistitelnost | abrazivní sypký materiál |
| Polyuretan PUR | dle typu | otěruvzdornost, potravinářství | vysoké teploty |
Co pás opotřebovává rychleji než samotný provoz
Tohle je část, která obvykle chybí. Pokud pás nevydrží očekávanou dobu, příčina je ve třech případech ze čtyř mimo pás samotný.
Dopadová zóna. Materiál padající z výšky zasahuje vždy stejné místo. Pás tam dostává rázy a prořezy, zatímco zbytek je prakticky nedotčený. Bez dopadových lišt a podpory se tady pás prosekne dřív, než se kdekoli jinde stihne obrousit.
Boční těsnění (skirting). Tvrdá nebo špatně seřízená boční guma brousí pás jako smirek. Při nesprávném přítlaku dokáže zničit krytí za několik týdnů.
Vedení a kluzné lišty. Opotřebená nebo zadřená lišta začne pás dřít z boku. Rozpozná se podle roztřepeného okraje — to není vada pásu, ale vedení.
Stěrač. Příliš tvrdý nebo přitlačený stěrač brousí krytí po celé šířce při každé otáčce. Příliš měkký naopak nechá materiál ulpívat, ten se nalepí na válečky a pás se začne stáčet.
Vystýlka násypky. Pokud se materiál v násypce zasekává a pak se uvolní naráz, dostane pás náraz, který není v projektu počítaný.
Kluzné prvky, dopadové plochy a vystýlky
Na tohle všechno se používá jeden materiál — PE 1000 (UHMW-PE, vysokomolekulární polyethylen).
Kombinuje tři vlastnosti, které jinde nejsou pohromadě: velmi nízký koeficient tření, mimořádnou odolnost proti otěru a vysokou rázovou houževnatost. Teplotní rozsah −150 až +80 °C, takže zvládá i mrazírenské provozy. Materiál má FDA certifikaci pro styk s potravinami.
Na vašem dopravníku se uplatní takto:
- vedení řetězů, dopravních řemenů a vedení na dopravních pásech a linkách
- samomazná kluzná pouzdra, ložiska a lišty — bez mazání, takže odpadá riziko kontaminace materiálu
- ochranné vyložení sil a zásobníků — vystýlka, po které sypký materiál klouže a nezasekává se
- dopadové plochy — tlumí ráz a chrání krytí pásu v nejexponovanějším místě
Nižší řada PE 500 a PE 300 se používá tam, kde je otěr mírnější a rozhoduje cena.
Díly vyrábíme frézováním na ploše 3100 × 2100 mm, takže i velké vystýlky zvládneme bez dělení na kusy.
Boční těsnění, stěrače a korečky
Boční těsnění se vyrábí z pryžových desek. Pro běžný provoz SBR 70 Sh.A, při kontaktu s oleji NBR 70 Sh.A, v exteriéru a při oplachu EPDM 70 Sh.A. Pro vyšší mechanické namáhání vedeme stejné pryže s textilní vložkou nebo se dvěma vložkami — vložka brání protažení a udrží tvar i při trvalém přítlaku.
Pásy řežeme na CNC plotru na přesnou šířku a délku, včetně otvorů pro upínání.
Stěrače a dorazy se dělají z polyuretanu — nejčastěji PUR 80 Sh.A. Polyuretan má výrazně vyšší odolnost proti otěru než běžná pryž při srovnatelné pružnosti, takže stěrač déle drží tvar hrany a nebrousí pás.
Korečky pro korečkové dopravníky vyrábíme na zakázku od jednoho kusu. Používají se zejména ve slévárnách a při dopravě sypkých hmot.
Pogumované lišty, silentbloky a pryžové pružiny vyrábíme navulkanizováním pryže na kovový díl — podle výkresu i podle starého kusu. Hodí se na pogumování vodicích prvků a na antivibrační uložení rámu.
Pět chyb, které zkracují životnost pásu
- Výměna pásu bez zjištění příčiny. Pokud se pás prodřel vždy na stejném místě, nový pás se prodře stejně. Nejdřív se opraví dopadová zóna nebo vedení, teprve pak se mění pás.
- Ignorovaný olej. Běžná pryž v kontaktu s olejem nabobtná a změkne. Jediné řešení je olejivzdorné krytí, žádné seřízení nepomůže.
- Příliš tvrdé boční těsnění. Guma u skirtingu má být měkčí než krytí pásu, ne naopak. Jinak brousí.
- Zadřená kluzná lišta. Opotřebená lišta přestane klouzat a začne drhnout. Výměna lišty z PE 1000 stojí zlomek ceny pásu.
- Stěrač nastavený „na jistotu“. Větší přítlak neznamená lepší čištění — znamená rychlejší otěr krytí po celé šířce.
Výroba dílů na míru
Vyrábíme podle výkresu, DXF souboru i podle vzorku. U opotřebených dílů stačí poslat starý kus — rozměry odměříme a vyrobíme nový, včetně analýzy původního materiálu (složení směsi, tvrdost Shore A).
- CNC řezání na plotru oscilačním nožem — pryžové pásy, těsnění, výseky
- CNC frézování na ploše 3100 × 2100 mm — vystýlky, dopadové desky, lišty z PE 1000
- CNC soustružení do ⌀ 500 mm — pouzdra, rolny, distanční díly
Vyrábíme od jednoho kusu, bez minimálního odběru.
Časté otázky
Jaký materiál dopravníkového pásu je nejodolnější proti otěru?
Nejlepší odolnost proti otěru a rázům má krytí na bázi přírodního kaučuku (NR), případně směs NR/SBR. Používá se pro abrazivní sypké materiály — kamenivo, štěrk, rudu, uhlí. Jeho slabinou jsou oleje a UV záření, proto se do exteriéru a do olejnatého prostředí volí jiné směsi.
Proč se pás opotřebuje jen na jednom místě?
Protože příčina není v pásu, ale v konkrétním bodě dopravníku. Nejčastěji je to dopadová zóna, kde materiál padá vždy na stejné místo, nebo boční těsnění a vedení, které pás brousí. Výměna pásu bez opravy tohoto místa problém nevyřeší — nový pás se opotřebí stejně.
Jaký materiál zvolit, když jsou v dopravovaném materiálu oleje?
Olejivzdorné krytí na bázi NBR. Běžná pryž v kontaktu s oleji a mazivy bobtná, měkne a rozpadá se, často během několika týdnů. Totéž platí pro boční těsnění a stěrače — i ty musí být z NBR, jinak odejdou dřív než pás.
Do jaké teploty běžný dopravníkový pás vydrží?
Standardní krytí na bázi NR nebo SBR pracuje zhruba do +80 °C, EPDM přibližně do +130 °C. Nad těmito hodnotami je nutné teplovzdorné provedení. Rozhoduje teplota dopravovaného materiálu, ne teplota okolí.
Dodáváte dopravníkové pásy?
Samotné pásy ne. Vyrábíme ale díly, které se u dopravníků opotřebovávají nejrychleji — kluzné lišty a vedení z PE 1000, dopadové plochy, vystýlky sil a zásobníků, boční těsnění z technické pryže, stěrače z polyuretanu, pogumované lišty a korečky pro korečkové dopravníky.
Z čeho vyrobit kluznou lištu dopravníku?
Standardní volbou je PE 1000 (UHMW-PE) — má velmi nízký koeficient tření, vysokou odolnost proti otěru a je samomazný, takže nepotřebuje mazání a nehrozí kontaminace dopravovaného materiálu. Pracuje v rozsahu −150 až +80 °C a má FDA certifikaci pro styk s potravinami.
Vyrobíte vystýlku násypky podle tvaru?
Ano. Vystýlky frézujeme z PE 1000 na ploše 3100 × 2100 mm, takže i velké díly vyrobíme vcelku bez dělení. Stačí výkres, DXF soubor nebo starý opotřebený kus.
Vyrábíte jednotlivé kusy?
Ano. Kusová a malosériová výroba je naše běžná práce — vyrábíme od jednoho kusu, bez minimálního odběru. To platí i pro korečky a pogumované díly.
Řešíte opotřebení na dopravníku?
Napište nám, kde se díl opotřebovává a za jak dlouho, co dopravujete a jaké jsou provozní podmínky. Materiál vybereme a připravíme nezávaznou nabídku. Vyrábíme podle výkresu i podle starého kusu, od jednoho kusu.
